11月28日，一列动车组自黔西南布依族苗族自治州兴义南站缓缓驶出，向着六盘水市盘州站方向加速前行。经过近4年的奋战攻坚，盘州至兴义高速铁路（以下简称“盘兴高铁”）正式建成通车。这一天，是盘州与兴义的相逢时刻，更是贵州高铁发展历程中的重要节点。

山河相接 两城“牵手”

盘兴高铁自沪昆高铁盘州站引出，经盘州市石桥镇、响水镇、保田镇及兴义市清水河镇，全长约99公里，设计时速250公里。一经开通，贵州各市（州）行政中心所在地全部实现高铁通达，交出了交通强国战略在贵州的“阶段性答卷”。

盘兴高铁，一端是承担西电东送、煤电能源供应重任的六盘水市，素有“四省立交桥”之称；一端，是滇黔桂结合部的区域中心城市、黔西南州首府兴义，是带动周边298万各族群众发展的“龙头”。过去，两地依靠公路相连，时间长、成本高。如今，高铁一条线贯通，盘州至兴义行程压缩到约30分钟，贵阳至兴义行程由4小时缩短到2小时以内，黔西南州被正式纳入“贵阳至省内8个市（州）中心城市1—2小时高铁交通圈”。

打通“主动脉”、完善“交通网”、铸就“新枢纽”……盘兴高铁开通后，兴义市一跃成为沪昆高铁、兴义万峰林机场以及高速公路等共同支撑下的区域枢纽，“高铁+航空+城际客运”的多式联运客运模式，让黔西南州高质量发展有了坚实的交通底座。对六盘水而言，盘兴高铁向东通过沪昆高铁直达贵阳并融入全国高铁网，向西经盘州接入云南昆明，向北可联动成渝地区双城经济圈，向南则通过兴义直抵广西北部湾，进一步凸显了六盘水“四省立交桥”的节点功能，也为盘南经济开发区等园区承接产业转移、拓展物流半径提供了更有力的支撑。

“极不容易、极不平凡、大有作为”贵州铁路投资集团有限责任公司党委副书记刘卫东如此评价这条铁路。盘兴高铁修建于贵州西南“地质博物馆”之中，沿线穿越典型喀斯特地貌发育区，岩溶、危岩落石、高陡边坡、断层破碎带等问题交织叠加。全线桥隧总长约88.9公里，桥隧比近91%，最大坡度达30‰，刷新贵州高铁建设纪录。

为攻克这一系列难题，盘兴高铁建设过程中采取“短进尺、快循环；弱爆破、强支护；快封闭、勤量测、稳推进”的方式，确保铁路通过“软弱、破碎、富水”地段依然安全可控。可以说，是在一张极为严苛的地质考卷上，硬生生铺出了一条让“钢铁巨龙”得以安全、平稳飞驰的高铁通道。

“四通八达”的格局来之不易，从盘州到兴义，盘兴高铁在崇山峻岭间划出一条银色曲线，连接的是两座城市，承载的是一省交通格局的跃升，为贵州全面融入国家“八纵八横”高铁网络、服务高质量发展大局奠定了有力支撑。

路网纵横 要素流动

在贵州交通事业发展的时间轴上，盘兴高铁落在一个关键节点。这一节点并非一蹴而就，而是多年持续推进的必然结果。

1958年，黔桂铁路都匀至贵阳段建成通车，贵州第一次接入全国铁路干线，结束了“铁路不通省会”的历史；1975年，湘黔铁路通车运营，成为贵州联系西南、中南与华东的重要通道；2014年，贵广高铁通车、贵阳北站投用，贵州迈入“高铁时代”；2016年，沪昆高铁在贵州全线贯通，黔东南、铜仁、安顺等市（州）集中接入全国高铁网；2020年，安六高铁开通，六盘水纳入高铁版图，乌蒙山区与省会贵阳高铁直联……

随着发展和开放格局的再造，贵州多条线路被纳入我国《中长期铁路网规划》，绘制了贵州2—7小时通达周边省会城市和全国主要经济区的高速铁路系统蓝图，从规划上确立了贵州西南陆路交通枢纽地位。贵广、沪昆、渝贵高铁等项目在高海拔、深切割、强岩溶的山地高原上持续推进，一次次把“极不容易”变成“极不平凡”。

盘兴高铁开通后，全省铁路运营里程已达4354公里，其中高铁里程1906公里，在西部地区位居前列。以贵阳为中心，全省各市（州）行政中心大多可以在1到2小时内通过高铁抵达；贵阳通往周边各省会和主要经济区，也已经形成2到7小时可达的“铁路朋友圈”。同时，各市（州）之间搭建起“多点多向”的高铁网络，综合客运枢纽、物流园区、商贸和服务业集聚区在站点周边加快布局，更多产业规划和城市发展思路主动与铁路节点对接，把高铁便捷通达视为提升辐射力和吸引力的重要条件。

对各族群众而言，“市市通高铁”带来的是可感可知的获得感。盘兴高铁开通后，沿线群众可以在当地车站直接乘坐动车前往贵阳、昆明等城市，出行选择更加丰富，就医、求学、探亲、务工更加便利，大大缩短了心理距离、节约了时间成本。

“盘兴高铁的建成通车是黔西南州人民的大事、好事、盛事，也意味着黔西南州‘人享其行、物畅其流’的美好愿景正在实现，现代化综合交通运输体系初步形成，高质量发展基础支撑正在夯实。”黔西南州交通运输局副局长李鑫如是说。

通达江海 融入大局

如今的贵州，立体交通网络纵横贯通，高铁“市市相连”、通江达海，群山间的发展脉搏响彻更广阔的天地。

目前，已有17个铁路出省通道，其中6个是高铁；铁路通达54个县，其中高铁覆盖了39个县。盘兴高铁通车后，贵州将把“联网、补网、强链”作为现代综合交通体系的主线，让高铁与普速铁路、高速公路、航空港、港口航运共同撑起西南地区立体“大通道”：向东，贵广高铁、沪昆高铁把贵州紧紧嵌入粤港澳大湾区和长三角；向北，渝贵铁路接入成渝高铁网，连通成渝地区双城经济圈和关中平原城市群；向南，贵南高铁等通道加快完善，牵手北部湾城市群和西部陆海新通道；向西，成贵高铁及规划新线正将通道延伸至更广区域……

通道打通，发展提速。在产业和物流方面，高铁叠加铁路货运、公路和班列体系，贵州持续开行中欧（中亚）、中老、黔粤、西部陆海新通道等班列，形成“通道+枢纽+网络”的一体布局，高附加值制造、冷链农产品、电商快件等，开始用“高铁时间”来衡量周转效率，六盘水市盘州市、贵安新区等地，以高铁站为牵引重组园区、延伸产业链条，把资源和区位优势转化为面向全国的通道优势。

星罗棋布的高铁站点则成为城市新的“朝向”：站城一体、轨道接驳、综合开发，使一批站点周边从城市边缘跃升为发展前沿。乡村地区则借助高铁和综合交通体系提升农产品“出山”效率，让农业更好对接加工、物流和文旅，拓展乡村振兴的路径。通道改变了地理意义上的远近，也在重塑发展意义上的“远近”。随着铜仁至吉首高铁等项目稳步推进，新渝贵、泸遵高铁等通道深入谋划，六盘水至威宁至昭通、兴义至百色等方向研究细化，一张覆盖更广区域、更高能级节点的铁路网，正在西南高原徐徐铺展。

“盘兴高铁通车，能够有效缩短游客行程的‘大半径’，提升通达性，客流量有望增长15%至20%。”兴义市万峰林旅游产业运营有限公司总经理马玉灿说。随着盘兴高铁通车，万峰林、马岭河峡谷、万峰湖等景区，借助盘兴高铁接入贵阳枢纽和渝贵、成贵网络后，被纳入成渝、珠三角、长三角游客的周末和假日版图，兴义市同步提出构建“1+2+2+N”旅游发展格局，旨在将随高铁而来的“流量”，沉淀为更高水平的“留量”。

一条条线路接续而来，一座座车站亮起灯火，在新时代西部大开发和西部陆海新通道建设的背景下，这片曾被称作“地无三尺平”的山地高原，正把区位之变、通道之变转化为发展之进、未来之新。